وقال بنجامين نتنياهو إنه يريد أن يجعل إسرائيل ممراً من مصادر الطاقة بعد الحرب الحالية، مع تدفق النفط والغاز إلى الموانئ الإسرائيلية لتجنب مضيق أورموز. الفكرة تبدو بسيطة على الورق In reality, it faces three major locks: a considerable industrial cost, a persistent security vulnerability and a geopolitical equation still far from being resolved.
وقد وضع بنجامين نيتانياهو طموحا واضحا: فبعد الحرب الجارية، ينبغي أن يكون النفط والغاز في الشرق الأوسط قادرين، وفقا له، على المرور عبر شبه الجزيرة العربية إلى الموانئ الإسرائيلية، من أجل الالتفاف على التهديدات الإيرانية على مضيق أورموز وغيره من الطرق البحرية في الخليج. ويشكل الإعلان جزءا من أزمة طاقة حادة، في حين أن مضيق أورموز، وهو ممر حيوي لحوالي 20 في المائة من تدفقات النفط والغاز في العالم، ما زال ممزقا بشدة بسبب الحرب.
وعلى الصعيد السياسي، فإن المنطق الإسرائيلي سليم. وإذا أصبح أورموز غير مستقر بشكل دائم، فإن الطرق البديلة تكتسب فجأة قيمة استراتيجية هائلة. ولدى إسرائيل بالفعل أصول لوجستية بمحور إيلات – أشكلون، وهو هيكل أساسي تاريخي يربط البحر الأحمر بالبحر الأبيض المتوسط. ولذلك، يمكن لدولة العبرية أن تحتج بأن هناك أساسا ماديا لأن تصبح منبرا إقليميا للطاقة. غير أن تحويل هذه الحدة إلى نظام إقليمي مستدام مسألة أخرى.
مشروع جذاب على الخريطة أكثر صعوبة على الأرض
وتتمثل الصعوبة الأولى في الصناعة. نتنياهو لا يتحدث فقط عن زيادة استخدام الهياكل الأساسية القائمة. وهي تشير إلى أن خطوط الأنابيب ستُبنى أو تمدد على الصعيد الإقليمي عبر شبه الجزيرة العربية إلى الموانئ الإسرائيلية. ويتطلب هذا النوع من الشبكات استثمارات ضخمة، وحالات تأخير طويلة، واتفاقات للمرور العابر، وضمانات للتمويل والتنسيق السياسي نادرا ما تجمع في الشرق الأوسط.
وتناولت مشاريع الطاقة الأكثر تقدما بكثير في المنطقة مسائل التكلفة وفعالية التكاليف. The example of the EastMed project is enlightening: supported for a time as a large gas corridor between the east of the Mediterranean and Europe, it saw its US support diminish due to doubts about its economic viable. وأفاد رويتر بالفعل في عام 2022 أن لدى واشنطن تحفظات بشأن المعنى الاقتصادي للمشروع، لا سيما بسبب تكلفته وتعقيده التقني.
وبعبارة أخرى، في حين أن خط غواصة منسق نسبيا بين الحلفاء أو الشركاء قد تبين بالفعل أنه من الصعب تحقيق الربح، فإن الأرض أو الشبكة المختلطة التي تربط منتجي الخليج بإسرائيل، في بيئة إقليمية مكسورة، تبدو أكثر طموحا. المشكلة ليست فقط لبناء الأنابيب ويجب ملء هذه الأنابيب مع مرور الوقت، بعقود صلبة، في السوق التي يلجأ فيها المشترين لأول مرة على أساس التكلفة النهائية، واستقرار الرحلة، والخطر السياسي.
موانئ إسرائيلية موجودة، ولكنها قدرة بعيدة عن غير محدودة
إن إسرائيل لا تأتي من الصفر. ويوجد خط أنابيب إيلات – أشكلون، وقد أشار رويتر بالفعل منذ عدة سنوات إلى أن شركة EAPC ملتزمة بجعل إسرائيل مركزا للنفط بين البحر الأحمر والبحر الأبيض المتوسط. وقد ذُكرت حتى اتفاقات أولية مع الإمارات العربية المتحدة بعد اتفاقات أبراهام.
لكن هذه الأداة ليست عصا سحرية ولا نسخة أرضية من أورموز ولا تزال القدرة محدودة في مواجهة الأحجام الضخمة التي يستوعبها المضيق عادة. وسيتطلب ارتفاع هذا الممر توسيع نطاق المحطات الطرفية، والتخزين، والحماية، واللوجستيات البحرية، وربما إقامة روابط إقليمية جديدة. وحتى الاستخدام المعزز لمحور إيلات – أشكلون لن يحل وحده محل التدفقات التي عادة ما تجنيها أورموز.
وهناك أيضا قيد آخر: فالحرب الحالية تعطل بالفعل جهاز الطاقة الإسرائيلي نفسه. وأفاد رويتر بأن السلطات الإسرائيلية أوقفت بعض عمليات الغاز، التي تهدد جداول مشاريع مثل كاتلان دينرجان. فالبلد الذي يريد أن يصبح ممرا إقليميا يجب أن يكفل أولا استمرار مرافقه. ولم تكتسب هذه النقطة في سياق التصعيد العسكري.
العقبة الاستراتيجية: تجاوز أورموز دون الخروج من الخطر
وتستند فكرة نتنياهو إلى ملاحظة حقيقية: إن أورموز عقبة رئيسية، اليوم في قلب أزمة الطاقة العالمية. وأشار رويتر في هذا الأسبوع إلى أن الإغلاق الفعال للمضيق قد أغرق الأسواق بالفعل في سيناريو قريب من الأسوأ، مع المبادلات وارتفاع الأسعار والخسائر الهائلة لمنتجي الخليج.
لكن تجاوز (أورموز) لا يعني الخروج من الخطر وينبغي أن يستند طريق الطاقة إلى إسرائيل إلى روابط ضعيفة أخرى. ولا يزال النفط المنتقل إلى إيلات يعتمد على أمن البحر الأحمر ومضيق باب المنديب، وهما منطقتان أضعفتهما بالفعل هجمات هوتس وتمديد النزاع. The Associated Press recently noted that the risk of renewed attacks in the Red Sea was putting this path back under heavy pressure.
وبعبارة أخرى، فإن الوعد الإسرائيلي يقل عن الاستعاضة عن طريق آمن بطريق آمن آخر عن نقل جزء من حركة المرور إلى سلسلة إمدادات مختلفة، وهي نفسها معرضة للقذائف والطائرات بدون طيار والتخريب وعدم الاستقرار الإقليمي. وبالنسبة للمؤمنين أو التجار أو كبار النفط، فإن هذه التفاصيل أساسية: فبديل للقيمة فقط إذا كانت مستدامة ويمكن التنبؤ بها بدرجة أكبر. ولكن منطقة البحر الأحمر – إسرائيل ليست بعد.
القفل الجغرافي السياسي: بدون التطبيع الواسع النطاق، لا يوجد ممر إقليمي
ومن المحتمل أن تكون أكثر الصعوبات خطورة سياسية. ويتطلب النقل الواسع النطاق للنفط والغاز في الخليج إلى الموانئ الإسرائيلية أكثر من مجرد مرافق. وهناك حاجة إلى هيكل دبلوماسي إقليمي مستقر. وهذا يتطلب على الأقل إبرام اتفاقات مع عدة دول عربية بشأن المرور العابر والأمن والاستثمار والاتفاقات الطويلة الأجل. ولا يزال هذا الهيكل غير كامل.
(أبراهيم) فتحوا نافذة وقد جعلوا ممرا اقتصاديا من خلال إسرائيل ممكنا، على الأقل بين بعض الجهات الفاعلة. ولكن الحرب في غزة، ثم الانفجار الإقليمي حول إيران، تباطأت أو جمدت عدة ديناميات تطبيع. وقد أشار رويتر بالفعل في عام 2023 إلى أن الممرات التجارية الجديدة القائمة على إسرائيل لا تزال هشة، وذلك بالتحديد لأنها تقوم على بيئة سياسية قابلة للعكس بسرعة.
القضية السعودية حاسمة ولا تكاد خطة إقليمية كبيرة لا تنطوي على فرصة للنجاح دون أن يكون هناك على الأقل شكل واحد من أشكال قبول الرياض. ولكن التطبيع الإسرائيلي – السعودي لم يتحقق، والمناخ الإقليمي الحالي يجعله أكثر تعقيدا. بدون هذه الغرفة المركزية، ممر طاقة لإسرائيل قد يظل جزئيا أو مجزأ أو مقصورا على بعض التدفقات الانتهازية بعيدا عن طموح نتنياهو
الرهان الاقتصادي المحفوف بالمخاطر في منطقة أصبحت أكثر تكلفة
وأخيرا، هناك تناقض أساسي. وتعرض نتنياهو إسرائيل كملجأ لوجستي في المستقبل في مواجهة الفوضى الإقليمية في مجال الطاقة. ولكن لاحظ رويتر منذ بضعة أيام أن الحرب الحالية تجعل الشرق الأوسط بأسره أقل جاذبية بكثير لاستثمارات النفط والغاز، بسبب ارتفاع تكلفة التأمين والموظفين والمعدات ورأس المال. وتؤثر هذه الزيادة في بدل المخاطر على المنطقة بأكملها، بما فيها إسرائيل.
ولذلك، فإن السؤال المطروح على المستثمرين ليس فقط ما إذا كان بوسع إسرائيل أن تقدم طريقا بديلا. والسؤال هو ما إذا كان هذا الطريق سيكون آمناً بما فيه الكفاية وفعالاً من حيث التكلفة لتبرير بلايين الدولارات من الالتزام على مدى 20 أو ثلاثين عاماً. وكلما ازداد النزاع إقليميا، كلما ازدادت صعوبة الاستجابة. والهياكل الأساسية للطاقة ليست انقلابا دبلوماسيا قصير الأجل. وهو رصيد ثقيل يتطلب الاستقرار القانوني والأمن المادي والوضوح التجاري.
At the same time, Gulf producers already have some alternative roads, including via the Red Sea for Saudi Arabia and via Fujairah for the Emirates. وهذه الحلول غير سليمة وغير كافية لاستيعاب جميع فقدان أورموز، ولكنها موجودة بالفعل. وهذا يعني أنه سيتعين على أي مشروع إسرائيلي أن يثبت أنه يجلب أكثر من مجرد منعطف إضافي: يجب أن يكون أرخص أو أسرع أو أكثر من الطرق القائمة أو الممتدة.
تهدف إسرائيل إلى التغيير الإقليمي، لا إلى مجرد سوق عبور
في الأساس، إعلان نتنياهو ليس مجرد طاقة. كما أنها جغرافية سياسية. وهي ترسم رؤية تبرز فيها إسرائيل من الحرب ليس فقط كقوة عسكرية إقليمية، بل كقطع ضروري من التدفقات الاستراتيجية بين الخليج والبحر الأبيض المتوسط وأوروبا. إنها وسيلة لتحويل الأزمة إلى فرصة لل مركزية الإقليمية.
لكن هذا المركز لا يُحكم به وهو ينطوي على إنهاء عدة نزاعات متزامنة أو على الأقل تقليلها، والاحترار العربي الدائم تجاه إسرائيل، والتمويل الهائل، وتأمين البحر الأحمر والهياكل الأساسية الإسرائيلية، فضلا عن الطلب القوي بما فيه الكفاية من المنتجين والعملاء. At this stage, each of these elements remains uncertain.
إعلان نتنياهو يلهم طموحاً أكثر من مشروع جاهز للاستخدام It translates a strong strategic intuition: the Ormuz shock pushes all actors to seek alternative routes. ولكن بين هذا الحد وواقع ممر طاقة مهيمن عبر الموانئ الإسرائيلية، لا تزال الفجوة هائلة. والعقبات الاقتصادية والاستراتيجية والجغرافية السياسية تجعل فترة ما بعد الحرب يمكن أن تسفر أولا عن حلول جزئية ومؤقتة ومجزأة، بعيدا عن التحول الإقليمي الكبير المقترح اليوم.
