ناقلة حاويات من CMA CGM عبرت مضيق أورموز مع رسالة غير عادية على اشارة الملاحة الخاصة بها: « فرنسا المالكة ». السفينةكريبيوقد عبر المعبر الاستراتيجي، الذي يحلق العلم المالطي، ليخرج من الخليج يوم الخميس قبل أن يُكتشف يوم الجمعة قبالة مسقط، وفقا لبيانات الرصد البحري التي استشارها رويترز وغيرها من خدمات التعقب البحرية. واجتذبت هذه اللفتة الانتباه على الفور، حيث ظلت مضيق أورموز تحت ضغط شديد جدا منذ الحرب المفتوحة بين إيران والولايات المتحدة وإسرائيل، وانخفضت حركة المرور إلى جزء من مستواها المعتاد. In this context, the crossing of a cargo ship linked to a French shipowner appears less like a mere commercial movement than as a discreet political signal.
ومن الجدير بالذكر أن فرنسا أبقت نفسها بعيدا عن أي عملية عسكرية تهدف إلى إعادة فتح المضيق بالقوة. (إيمانويل ماكرون) قال في 17 آذار/مارس أن (باريس) لن تشارك أبداً، في السياق الحالي، في عمليات لـ (أورمن) أو (ليبرت) وفي الوقت نفسه، تعمل الدبلوماسية الفرنسية على مبادرة منفصلة، مصممة من أجل ما بعد العداوة، مع فكرة إنشاء بعثة أمنية دولية دفاعية بصرامة، لا تنفذ إلا بعد وقف التصعيد وبمناقشات سابقة مع إيران. رأيت من هذه السلسلة مروركريبيوفرنسا لا تحارب إيران، ولكنها تسعى بوضوح إلى الحفاظ على قناة التداول والمناقشة وربما التسامح الضمني.
عبور لا يشبه الآخرين
وفقا لبيانات الرصد البحري،CMA CGM Kribiأبحرت بالقرب من الساحل الإيراني باستخدام قناة بين جزيرتي (تشيشم) و (لاراك) بينما نشرت إشارة (فرنسا) صباح الجمعة، أبلغ عن موقعه قبالة مسكت. شخصان على دراية بالسجل أكدا لـ(رويتر) أن السفينة قد عبرت بشكل جيد وهذا التأكيد على جنسية حامل الأسهم أو سيطرة السفينة، بدلا من وجهة تجارية تقليدية، ليس له ما يقال عنه. In normal times, this type of information is not the core of the AIS message that a container carrier chooses to display. وفي ظل الظروف الراهنة، تبدو الرسالة بمثابة وسيلة للتوضيح للسلطات الإيرانية بأن السفينة ملحقة بدولة غير ضالعة في الإضرابات ضد إيران وتسعى إلى التوصل إلى نتيجة دبلوماسية.
ليس هناك شيء في هذه المرحلة للحديث عن تصريح طهران العام الرسمي لسفن الشحن الفرنسية. No CMA CGM nor the French Ministry of Foreign Affairs commented on the episode in the elements reported. لكن الحقائق المتاحة تسمح بقراءة أكثر حذراً وقوة: مروركريبيوتشير إلى أن سفينة مرتبطة بجماعة فرنسية قد استفادت، على الأقل، من شكل من أشكال التسامح التشغيلي في مضيق أصبحت فيه إيران الآن شديدة الارتداد. وقد أشار رويتر بالفعل في نهاية آذار/مارس إلى أن طهران قد سمحت لبعض السفن من البلدان التي تعتبر ودية بالعبور عبر الطرق التي سبقت الموافقة عليها، مع الحفاظ على الخطر الذي يهدد المباني التي يُنظر إليها على أنها مرتبطة بالولايات المتحدة أو إسرائيل أو حلفائها المباشرين. القضيةكريبييبدو أنه يناسب هذا المنطق
هذا الظل مهم لكتابة أن سفن الشحن الفرنسية « مرخصة » لتمرر سيكون أن تقرض إيران سياسة رسمية غير موثقة علناً في المصادر المشاورة ومن جهة أخرى، فإن القول إن سفينة حاوية تابعة للجنة التنسيق المعنية بالإجراءات المتعلقة بالألغام قد عبرت بإبراز رابطتها الفرنسية، في بيئة يبدو فيها أن إيران تختار السفن التي تتيح لها عبور المضيق، هو أكثر اتساقا مع الحالة. وباللغة الدبلوماسية والبحرية على حد سواء، فإن الفرق بين الإذن الرسمي المعلن وفعلا مسموحا به أمر حاسم. وهنا، يشير كل شيء إلى انفصال، ربما تم التفاوض بشأنه أو على الأقل فهمه من قبل الأطراف، ولكن لم يظهر على هذا النحو.
فرنسا، قوة بحرية منفصلة
ويفسر الموقف الفرنسي جزئيا هذه المعاملة الخاصة. ومنذ اندلاع الحرب، سعت باريس إلى التمييز بينها وبين واشنطن والقدس. وأكدت إيمانويل ماكرون من جديد أن فرنسا ليست طرفا في النزاع وأنها لن تتدخل لإعادة فتح المضيق بالقوة. بل أصر مسؤول عسكري فرنسي اقتبس من رويترز على أن باريس فصلت عن عمل الولايات المتحدة وإسرائيل. وفي الوقت نفسه، تتشاور فرنسا مع الشركاء الأوروبيين والآسيويين والعربيين من أجل إعداد نظام ممكن للمرافقة أو تأمين التدفقات البحرية، حالما تهدأ الأعمال القتالية. وهكذا فإن الخط الفرنسي يحمل كلمتين هما: البعد العسكري، النشاط الدبلوماسي.
وهذا الوضع له عدة آثار. أولا، يسمح لباريس بالتكلم مع الدول التي ترفض الوقوف وراء منطق المواجهة المباشرة مع إيران. ثانيا، ينشئ فرنسا كطرف فاعل في الوساطة العملية على الطرق البحرية. وأخيراً، يمكن أن توفر المصالح الاقتصادية الفرنسية، التي تشكل اللجنة جزءاً منها، مجالاً أكبر للمناورة من مالكي السفن الذين يُنظر إليهم على أنهم أكثر اتساقاً مع الولايات المتحدة. هذا ليس امتياز علني بل إنه نتيجة محتملة لوضع جغرافي سياسي أكثر استقلالا. مروركريبيولا يثبت وحده وجود اتفاق محدد بين باريس وطهران. ولكنه يعطي أهمية لفكرة أن العلم السياسي الفرنسي، حتى ضمنا، يحتفظ الآن بقيمة حماية نسبية في الخليج. والجملة الأخيرة هي استنتاج يستند إلى الوقائع المبلغ عنها.
The CMA CGM group occupies a special place in this sequence. وهو ثالث أكبر مالك لسفن الحاويات في العالم، معظمه يملكه أسرة ساد. Reuters recalls that its founder, Jacques Saadé, left Lebanon for France before setting up the company in Marseilles in 1978. ولذلك فإن الهوية الفرنسية للمجموعة حقيقية، حتى وإن كانت السفينة المعنية تبحر تحت علم مالطة. في عالم النقل البحري، حيث يُشكل الأهالي والشركات الإدارية والمالكون المستفيدون والمستأجرون سلاسل مُعقدة، خيار عرض « فرنسا » أشبه بطلب مُبسط للقراءة:
ممرات إيران
Since the de facto closure of Ormuz, Iran has not treated all ships in the same way. وأفاد رويتر أن بعض السفن الصينية تمكنت أخيرا من الخروج من الخليج بعد التنسيق مع " أصحاب المصلحة المعنيين " . وفي الوقت نفسه، فشلت محاولات أخرى، رغم التأكيدات الأولية، في إظهار نظام انتقائي وغير مستقر على حد سواء. وتحوّل إدارة كل حالة على حدة هذه المضيق إلى حيز من السيادة المضللة. طهران لا يقول أنه يسيطر على الطريق يُظهر أنّه يختار من لا يزال يستطيع الاقتراض.
القضية الصينية قد كشفت عن هذا الميكانيكي ويقيم بيجين علاقات مستمرة مع إيران ولا يشارك في العمليات العسكرية ضدها. وحقيقة أن السفن ذات الصلة بالصينية قد تمكنت من المرور قبل سفينة مرتبطة بجماعة فرنسية عززت فكرة التسلسل الهرمي الضمني للقوميات المتسامحة. وفي هذه الشبكة، يمكن لفرنسا أن تستفيد من وضع وسيط: حليف غربي، بالتأكيد، ولكنه غير منخرط في حرب، وناقد بحل عسكري في أورموز، ونشط في الميدان الدبلوماسي. Theكريبيوبعد ذلك ستدرج في فئة من السفن، لا الأصدقاء الاستراتيجيون بالمعنى الإيراني، ولا الأعداء ذوي الأولوية. ولا تزال هذه القراءة تفسيراً، ولكنها تتسق مع المقاطع التي سبق أن لوحظت ومع الموقف الفرنسي.
ولهذه الانتقائية أيضا وظيفة اقتصادية. ولا يزال مضيق أورموز شريانا حيويا للاقتصاد العالمي. (رويتر) يذكّر أنّ حوالي خُمس تدفقات النفط في العالم تتدفق عادةً إلى هناك. وقد تسبب الإغلاق شبه الكامل للمرور بالفعل في تعطيل كبير. والسماح لعدد قليل من السفن المنتقاة بأن تعمم على إيران أن تحافظ على أقصى قدر من الضغط بينما تتجنب وقفا جماهيريا تماما يمكن أن يتحول ضدها بسرعة أكبر. وبعبارة أخرى، فإن الأذن الجزئي يُستخدم على حد سواء كسلة سياسية وصمام استراتيجي.
رسالة إلى كل من المؤمنين والولايات
المرور العابركريبيله مجال آخر: يتحدث إلى السوق. وفي الشحن، لا تكفي القدرة المادية على عبور المضيق. ويجب أيضا على ملاك السفن والمستأجرين والمؤمنين والقبطان أن يعتبروا خطر تحمله. عن طريق عرض « فرنسا » السفينة لا توجه فقط إلى السلطات الإيرانية He also sends a message to the commercial actors: this passage is not a clandestine or improvised gesture, but an assumed, reported, visible navigation. ويمكن أن يشمل ذلك تقييم الأقساط والمكوس والمواعيد النهائية والطرق المستقبلية. وهذا التحليل يستند إلى منطق السوق البحرية والإعلانات الفرنسية بشأن الحاجة إلى إشراك شركات التأمين في أي بعثة مقبلة.
وفرنسا نفسها تصر على هذه النقطة. وأوضح إيمانويل ماكرون، في مواقعه في أورموز، أن أي حل دائم يجب أن يشمل شركات الشحن وشركات التأمين والمشغلين في القطاع. باريس تعلم أن الطريق البحري لا يعاد فتحه فقط بالسفن العسكرية ويعيد فتحه عندما توافق الجهات الفاعلة الخاصة على العودة. In this perspective, each successful passage counts as a life-size test. Theكريبيولذلك، تستحق أكثر من مجرد رحلة تجارية. وهو يعمل كمؤشر: على الرغم من الإغلاق الفعلي للمضيق، لا تزال بعض الطرق قابلة للتطبيق بالنسبة للسفن التي تعتبرها إيران مقبولة.
وبالنسبة للجنة التنسيق المعنية بالإجراءات المتعلقة بالألغام، فإن هذه المسألة تعمل أيضاً. وفي نهاية آذار/مارس، أفاد رويتر بأن المجموعة تبحث عن حلول للتغلب على الصعوبات المرتبطة بأرموز. عبوركريبييوحي بأن الالتفاف البسيط والبسيط ليس الخيار الوحيد دائماً وعندما تسمح الظروف السياسية بذلك، يمكن للشركة أيضا أن تختبر الحفاظ على بعض التدفقات. هذا لا يعني عودة طبيعية This means that a large French shipowner is trying to preserve continuity margins in an environment where most actors are still hesitant.
إفتتاح محدود جداً، ليس عودة طبيعية
غير أنه سيكون من المفرط أن نرى في هذه الحلقة بداية تطبيع السفن الفرنسية. أولا، لأن المصادر المتاحة في هذه المرحلة لا توثق سوى حالة محددة بوضوح. ثانياً، لأن المضيق لا يزال معرضاً للتدخل في الإشارات، وخطر التعرض للهجوم، وعدم القدرة على التنبؤ. وأشار رويتر إلى أن سفن التعقب في المنطقة تزداد صعوبة بسبب التدخل المكثف والتجسس، مما يجعل من الصعب تحديد مسارات حقيقية. وأخيرا، لأن السياسة الإيرانية نفسها يمكن أن تتطور من يوم إلى آخر، تبعا لعلاقة القوة العسكرية والدبلوماسية.
وهذا الهشاشة يفسر أيضا الصمت الرسمي. ولا توجد لدى اللجنة ولا السلطات الفرنسية مصلحة في هذه المرحلة في تحويل مرور ناجح إلى إعلان سياسي واضح جدا. وعلى الجانب الفرنسي، فإن السلطة التقديرية المفرطة ستحافظ على خط الحياد النشط. وعلى الجانب الإيراني، فإن الإعلان عن المعاملة المؤاتية التي تمنح للمصالح الفرنسية يمكن أن يطمس رسالة الحزم التي تريد طهران مواصلة إرسالها. وفي ظل هذه الظروف، لا تزال الصيغة الأكثر عدلا هي صيغة المرور المتسامح على نحو صارم، وليس الممر الذي أعلن رسميا للسفن الفرنسية. وهذا الاستنتاج هو استنتاج حكيم يستند إلى صمت الطرفين وإلى الوقائع التي لوحظت.
لكن هذه السابقة تخلق حقيقة جديدة After the Chinese ships, a ship associated with a large French group crossed Ormuz explicitly claiming its link with France. وهذا يعني أن هناك استثناءات في منتصف الإجهاد العام. وهذا يؤكد أن الجيوسياسيين للمضائق لا يعارضون السفن التجارية فقط إلى خطر عسكري مجرد. It already organizes a differentiated movement according to the nationalities, diplomatic alignments and signals sent to the Iranian authorities. وفي هذه الخريطة المتحركة، يبدو أن فرنسا تحتل مكاناً فريداً: غرباً بما فيه الكفاية للعد، بعيداً عن الحرب حتى تمر.
