انخفض استهلاك الوقود في لبنان بنحو الثلث بين شهري يناير/كانون الثاني وسبتمبر/أيلول 2026، وفقًا للأرقام التي قدمها جورج براكس. أشار رئيس نقابة أصحاب محطات الوقود إلى انخفاض بنسبة 31.9% في البنزين وحوالي 32% في الديزل. وقد قارن هذه الأشهر التسعة بنفس الفترة من عام 2025، في مقابلة نُشرت في 14 نوفمبر.
وتصف هذه الأرقام انكماش الأحجام، وليس هبوطا في الأسعار. يأتون من المنظمة المهنية التي ذكرها رئيسها. ولا توفر الصيانة كميات مطلقة أو تفاصيل عن مجموعتها. ومن ثم فهي مؤشر قطاعي، دون السماح بإجراء قياس منفصل للمشتريات من كل منطقة أو فئة من العملاء.
استهلاك الوقود: انخفاضان متطابقان تقريبا
ويؤدي الجاسولين والديزل وظائف مختلفة. الأول يرتبط أساسا بحركات الطرق. أما الثانية فتوفر التدفئة وتوليد الكهرباء ونقل الشحن. وبالتالي فإن الانخفاض المبلغ عنه يؤثر على عدة استخدامات للطاقة. ولا يمكن تخفيضها إلى عدد رحلات سائقي السيارات وحدهم.
| المنتجات | تطور مقدم من الاتحاد | الفترة المقارنة |
|---|---|---|
| Gasoline | 31.9% | كانون الثاني/يناير – أيلول/سبتمبر |
| الديزل | حوالي – 32 في المائة | كانون الثاني/يناير – أيلول/سبتمبر |
ولا يضيف الجدول النسبتين المئوية. كما أنها لا تعطي حصة كل من المنتجات في السوق. فبدون أحجام بدء تشغيلها، لا يمكن تحديد مجموع دقيق باللتر أو الأطنان. غير أن قرب هذين المعدلين يشير إلى حدوث انكماش في البيانات المقدمة بشأن الفئتين الرئيسيين من الوقود.
وتنتهي الفترة في نهاية أيلول/سبتمبر. ومن ثم فإنه لا يشمل جميع عمليات الخريف وجميع عمليات شراء التدفئة في الشتاء في المستقبل. وينبغي عدم عرض الأرقام على أنها ميزانية سنوية لعام 2026. كما أنها لا تصف التباين بين أيلول/سبتمبر وتشرين الأول/أكتوبر.
مشتريات منصات بدلا من احتياطيات كبيرة
يربط جورج براكس هذا الانخفاض بالضغط على الميزانيات. ويصف الأسر التي تقلل من تنقلاتها إلى الحد الأدنى من الاحتياجات التي تعتبر ضرورية. وفيما يتعلق بالتدفئة، يلاحظ عمليات شراء أصغر وأكثر تكرارًا. تشتري بعض العائلات برميلًا واحدًا في كل مرة، بدلاً من الكميات التي كانت تُخزَّن سابقًا للموسم.
يتعلق هذا الوصف بالممارسات التي لاحظها المختص. وهو غير مصحوب بدراسة استقصائية كمية للأسر. ومع ذلك، فإنها توضح الفرق بين الحاجة والشراء: قد تظل الأسرة بحاجة إلى التدفئة، دون أن يكون لديها السيولة المالية اللازمة لملء مخزونها. وبالتالي، فإن انخفاض الكمية المشتراة لا يعني تلقائيًا اختفاء الحاجة إلى الطاقة.
كما يشير النقابي إلى الآثار المترتبة على الصناعة والتجارة. ويشير على وجه الخصوص إلى أنشطة الأغذية والبلاستيك والورق، التي تواجه نفقات النقل والطاقة. ويرى أن زيادة هذه التكاليف تقلل من هوامش الربح عندما لا تتمكن الشركات من تمريرها بالكامل إلى عملائها. لا تحدد المقابلة هذا التأثير قطاعًا بقطاع.
أقل من لتر لا يعني فاتورة أخف
تشخيص (بريكس) يميز بوضوح الأسعار والكميات فزيادة سعر الوحدة يمكن أن تدفع الزبائن إلى شراء أقل، دون تزويدهم باقتصاد مكافئ. ولحساب الاتجاه في مجموع النفقات، سيتعين توفير المجلدات والأسعار التي دفعت بالفعل على مدى كامل الفترة.
ولا تقيس الصيانة هذه الفواتير الموحدة. كما أنه لا يسمح بقسمة الانخفاض بين القيود المالية، والتغيرات في النشاط، والتغيرات الأخرى في الاستخدام. الضغط على القوة الشرائية هو التفسير الذي قدمه جورج بريكس وهو لا يشكل تحليلا إحصائيا لجميع أسباب انخفاض المواد المنشورة.
وهذا الاحتياطي مهم لتفسير الرقم. ومن شأن عرض انخفاض في الاستهلاك ككسب تلقائي في كفاءة الطاقة أن يقل بنفس القدر. ولا تقيس البيانات المتاحة أداء المعدات أو استبدالها بدقة مع مصادر الطاقة الأخرى.
الديزل يبقى تحت المراقبة بينما يقترب الشتاء
بالنسبة للأشهر القادمة، تتوقع براكس مسارات مختلفة. وهي تتوقع استمرار انخفاض أسعار البنزين، لكنها ترى أن الديزل أكثر عرضة للطلب على التدفئة واحتياجات النقل. هذه التوقعات ليست أسعارًا معلنة. وهي تتعلق بالتطور المحتمل للأسواق، وليس بالمبلغ المضمون للمشتريات القادمة.
يوصي المسؤول المهني بتنويع مصادر الطاقة من أجل الحد من التعرض للتقلبات الخارجية. في الوقت الحالي، تركز ملاحظته على قدرة الأسر على تمويل احتياجاتها. ستسمح التقارير القادمة بتوسيع نطاق المقارنة لتشمل الربع الأخير من العام، عندما يكون لشراء الوقود المستخدم في التدفئة تأثير أكبر على استهلاك وقود الديزل.
صورة من الأرشيف: مضخة وقود قديمة في جونية، نُشرت في مارس 2022. لا يمثل هذا الرسم التوضيحي إغلاق محطة في عام 2026. © Libnanews.com.
التعليقات