وقد أصبح مضيق أورموز مسرحاً لمواجهة ثانية، أقل مشهداً من العمليات العسكرية، ولكنه يكاد يكون استراتيجياً: حرب أرقام. وتدعي واشنطن أن تدفقات النفط قد استأنفت بقوة. وأكد الرئيس دونالد ترامب حتى أن كمية قياسية من النفط قد عبرت المضيق مؤخرا، وفقا له، بما يتجاوز الكميات التي لوحظت قبل الحرب. وقد قام وزير الطاقة، كريس رايت، بتقديم ما متوسطه نحو 13 مليون برميل في اليوم وما يزيد على 20 مليون برميل في أحد الأيام الماضية. غير أن وراء هذه البيانات صعوبة نادرا ما تفسر: عد البراميل التي تعبر (أورموز) في الوقت الحقيقي أصبحت معقدة للغاية.
وقد أدت الحرب إلى تعطيل سلوك السفن، وعطلت الموانئ، وزادت من عدد الشحنات التي لم تعرف تحركاتها إلا في وقت متأخر. وبإمكان ناقلات النفط أن تطفئ نظام التعرف الآلي عليها وأن تختفي مؤقتا من الشاشات المستخدمة لتتبع حركة المرور البحرية. لكنهم لا يتوقفون عن الإبحار وبعد بضعة أيام أو أسابيع، يمكن إعادة بناء حركاتها عن طريق بيانات الموانئ، والصور الساتلية، وإعادة الظهور في البحر أو الوصول إلى محطة مقصد. ثم تصحح الإحصاءات التاريخية. ومن ثم يمكن للبرميل غير المرئي في يوم مروره أن يظهر مرة أخرى بعد عدة أسابيع في حسابات اليوم الذي عبر فيه المضيق بالفعل.
هذه الميكانيكية تصدر بيانات انتصارية كهشة كالإعلانات الكارثية وقد يعكس الرقم اليومي المذهل استردادا حقيقيا، ولكن أيضا إجلاء البضائع المتراكمة لعدة أيام. وقد يقلل المتوسط المحسوب على السفن المرئية مباشرة من تقدير حركة المرور قبل تنقيحها. والفتح السياسي للمضيق لا يعني أن صادرات الخليج يمكن أن تعود فورا إلى مستواها السابق. في (أورموز)، يُتبع النفط الآن كمخابرات.
The Washington figure: 13 مليون برميل في اليوم
تريد إدارة الولايات المتحدة أن تثبت أن القفل الإيراني على أورموز لم يعد ينتج الآثار المرغوبة لطهران. ويدّعي (كريس رايت) أن التدفقات الخارجية تبلغ الآن نحو 13 مليون برميل يومياً. ويذكر أيضاً أنهم تجاوزوا 20 مليوناً في اليوم الأخير، وهو ما يمثل، وفقاً لتفسيره، أكثر مما كان عليه قبل بدء النزاع. دونالد ترامب يأخذ نفس الفكرة عندما يقول أن كمية قياسية من النفط عبرت المضيق خلال عطلة نهاية الأسبوع.
والرسالة السياسية شفافة. وإذا تدفق النفط مرة أخرى بكميات كبيرة، تفقد إيران جزءا من أداة الضغط لإغلاق الممر أو تقييده. ثم يمكن أن يعزى ارتفاع أسعار الطاقة إلى عوامل أخرى. (كريس رايت) يصر تحديداً على تحسين القدرات، التي يمثلها كمشكلة الآن أكبر من حجم الخبث عبر المضيق.
ويخدم هذا العرض أيضا الخطاب الأمريكي بشأن فعالية الضغط على طهران. وتشير واشنطن إلى أن حملتها العزلة الاقتصادية بدأت تنتج آثارها، في حين يواصل دونالد ترامب استئناف المفاوضات على نحو ممكن، ولا يستبعد الإضرابات الأخرى. ومن ثم، فإن إظهار أن تجارة النفط في الخليج يمكن أن تستأنف على الرغم من المواجهة هو الحد من المدى الاستراتيجي للأسلحة الإيرانية.
ولكن قياس الحركة البحرية لا يعمل مثل متر مركب على خط أنابيب النفط. ولا يوجد جهاز عند مدخل أورموز يضيف فورا كل برميل ينقل تحت هيكل الناقلات. وتأتي الأرقام من رصد السفن، وتقدير حمولاتها، وإعادة بناء حركاتها. وعندما تتدهور الرؤية، يزداد هامش عدم اليقين.
Ormuz before the crisis: حوالي 15 مليون برميل كمرجع
وتضع البيانات المستخدمة في تحليلات حركة المرور مستوى النفط المرجعي قبل الأزمة بحوالي 15 مليون برميل يوميا. وهذا هو أساس قياس حجم الصدمة الناجمة عن القيود المفروضة على الحرب والملاحة. كما أنه يتيح لنا أن نفهم لماذا تتسم البيانات الأمريكية بشأن العودة إلى المستويات السابقة بهذه الأهمية السياسية.
وإذا كان ال13 مليون برميل في اليوم الذي أعلنه وزير الطاقة في الولايات المتحدة يعادل متوسطاً مستداماً ومقارناً مباشرة، فإن الفجوة في مستوى ما قبل الأزمة كانت ستضيق كثيراً. ويمكن لأي يوم يزيد على 20 مليون أن يعطي انطباعا بأن أزمة المضيق قد حدثت بالفعل في الماضي.
المشكلة تكمن في كلمة « مقبول ». حركة النفط غير منتظمة بشكل طبيعي ويمكن لعدد كبير من الصهاريج عبور نقطة عبور في اليوم نفسه، يليه يوم أضعف بكثير. وفي أوقات الحرب، يتفاقم هذا الأثر. وتنتظر السفن، وتتراكم الشحنات، وتفتح نافذة ملاحية، ويجري في الوقت نفسه العديد من عمليات المغادرة. ثم قفز الحجم اليومي دون تغيير القدرة الهيكلية للمضيق.
هذا بالضبط ما يجعل الذروة صعبة التفسير يُظهرون أن الزيت يمكن أن يمر فهي لا تثبت بالضرورة أن حركة المرور عادت إلى طبيعتها.
The previous 55 million barrels
حلقة في أوائل يوليو توضح هذا الفخ الإحصائي بشكل مثالي وفي الفترة من 1 إلى 6 تموز/يوليه، كان أكثر من 55 مليون برميل سيعبر المضيق. وبالمقارنة مع بضعة أيام، يعطي الرقم صورة لإعادة تشغيل حركة المرور بشكل مذهل. وقد يوحي ذلك، في عزلة، بأن السوق قد استعاد قدرة قريبة من طبيعتها.
غير أن جزءا كبيرا من هذه المجلدات كان متراكما في السابق. وقد أدى استئناف الملاحة إلى تحرير مخزون عائم أو متأخر. ومن ثم لم توضح ناقلات النفط إنتاج وتصدير هذه الأيام الستة فحسب؛ كما أخلوا عواقب الإيقاف السابق.
وهذا التمييز أساسي لفهم حرب الشخصيات حول أورموز. المضيق يمكن أن يكون له تدفق مرتفع جدا لبضعة أيام بالضبط لأنه عمل في العضلة من قبل. ثم تكون الذروة هي نتيجة الغلق بقدر ما هو دليل على استرخائه.
ومن أجل معرفة الحالة الفعلية، يجب بالتالي تمديد فترة المراقبة. ومتوسط أكثر من عدة أسابيع أكثر توجيها من سجل يومي. من الضروري أيضًا معرفة ما إذا كانت الأحجام المصدرة تتوافق مع الإنتاج الجديد أو مع الشحنات التي كانت تنتظر بالفعل مغادرتها. وأخيرا، يجب التمييز بين المرور المادي للسفينة وبين التحديد الفوري لشحناتها.
على هذا المستوى الثالث يظهر « سفن التنصت ».
عندما يختفي ناقلة من الشاشات
ويستند النقل البحري التجاري الحديث إلى حد كبير إلى نظام التعرف الآلي على السفن. وهي تنقل على وجه الخصوص هويتها وموقعها ومسارها. وتساعد هذه المعلومات على تجنب الاصطدامات، ولكنها أنشأت أيضا سوقا ضخمة للبيانات البحرية. وترصد الشركات المتخصصة باستمرار ناقلات الصهاريج وناقلات السوائب وناقلات الحاويات لتقدير حركة البضائع في جميع أنحاء العالم.
عندما تطفئ السفينة منارة تختفي من هذه القراءة الفورية من الواضح أنه لم يصبح غير مرئي بالمعنى المادي الأقمار الصناعية لا تزال تصوره (رادار) يمكنه كشفه ولدى السلطات العسكرية موارد إضافية. ولكن بالنسبة للأسس التجارية المستخدمة لتثبيت تدفقات النفط بسرعة، يصبح جزء من رحلته أكثر صعوبة.
هذا السلوك لم يولد بالحرب الحالية فالشحنات التي تنقل في البيئات الخاضعة للجزاءات تستخدم منذ وقت طويل ممارسات لتعقّد إمكانية تعقبها. وقد يؤدي الإزالة المؤقتة للمناظير، وتغييرات العلم، ونقل البضائع بين السفن أو التغييرات في الهوية التجارية إلى خلق مناطق ظلية في قواعد البيانات.
غير أن أزمة الأورموز تولي أهمية جديدة لهذه الظواهر. ولم يعد مجرد سؤال عما إذا كانت الشحنة المجازة قد غيرت الملكية. ومن الضروري قياس حجم النفط الذي يخرج بالفعل من الخليج في الوقت الحقيقي تقريبا، بينما تؤثر هذه البيانات على الأسعار العالمية ونسبة الطاقة بين واشنطن وطهران.
كيف تجد سفينة أصبحت شبحاً
غالبًا ما يكون اختفاء الناقلة من أنظمة التتبع مؤقتًا فقط. يمكن للمحللين إعادة بناء رحلتهم بعد الحقيقة. وقد تكشف صورة ساتلية عن وجودها في منطقة معينة. ويمكن لسجل الميناء أن يؤكد تحميله. فإعادة ظهورها في نظام تحديد الهوية الآلي يمكن أن تساعد على إعادة بناء مسارها. وأخيرا، يقدم وصولها إلى ميناء أجنبي معلومات إضافية عن مصدر الشحنة ومقصدها.
ثم يبدو العمل أكثر من مجرد قراءة إحصائية. ويعبر الأخصائيون الساعات والمواقع وخصائص السفينة، وحمولتها، والمحطات المزدحمة، والحركات التي لوحظت قبل فترة الصمت وبعدها. وبمجرد إعادة بناء الرحلة، يمكن إعادة توزيع الحجم المتنقل إلى اليوم الذي عبر فيه الناقل المضيق فعلا.
وينتج هذا الإصلاح الرجعي ظاهرة مربكة: التغييرات الماضية. وقد يزيد عدد البراميل المنسوبة إلى يوم من الشهر السابق بعد عدة أسابيع، ليس لأن البراميل الجديدة قد سافرت في الماضي، ولكن لأن المحللين لم يجدوا سوى أثرها.
ولذلك ينبغي فهم الإحصاءات البحرية الأخيرة على أنها تقدير يمكن تنقيحه. وكلما حاولت السفن إخفاء تحركاتها، كلما كان هذا التنقيح أكثر أهمية.
وهذا ما يجعل أي مقارنة بين شخصية سياسية أعلن عنها اليوم ومتوسط تاريخي أعيد حسابه بعد عدة أسابيع من الأحداث حساسة بشكل خاص.
متوسط معدل أقل بكثير
تؤدي البيانات المبلغ عنها من المراقبة المتخصصة إلى قراءة أكثر حذراً للتعافي. وبمجرد تصحيح الحركات والحوادث الاستثنائية في سياقها، سيكون متوسط التدفق الأخير حوالي 4 ملايين برميل يوميا، بعيدا عن الـ 15 مليون التي لوحظت قبل الأزمة.
الفجوة كبيرة. عند هذا المستوى، لن تعمل هرمز بما يقرب من 90 ٪ من طاقتها السابقة، ولكن حوالي ربع حركة النفط القياسية. ويغير الفرق تماما التفسير الاقتصادي والسياسي للحالة.
وهذا لا يعني بالضرورة أن الرقم الأمريكي البالغ 13 مليون شخص زائف. وقد تتطابق القيمتان مع فترات أو تعاريف أو أساليب مختلفة. الرقم الأمريكي يتعلق بالتدفقات الخارجية الأخيرة. ويسعى المتوسط الأدنى الذي أبلغت عنه التحليلات المتخصصة إلى قياس فترة أوسع وتصحيح آثار الأيام الاستثنائية. فبدون الوصول إلى السلسلة الخام ومنهجية متطابقة تماما، لا يمكن مقارنة القيمتين كما لو ألغى أحدهما الآخر آليا.
لكن اختلافهم يكفي لإظهار أن التعبير « العودة إلى الوضع الطبيعي » سابق لأوانه ولا يمكن تلخيص واقع المضيق بحلول أفضل يوم في الأسبوع.
فتح أورموز لن يكفي لاستعادة الصادرات
وثمة خطأ آخر يتمثل في تخويف فتح الانتقال إلى الاستعادة الفورية لجهاز الطاقة في الخليج بأكمله. ولم تؤثر الحرب على حركة المرور البحري فحسب. كما تأثرت الهياكل الأساسية للنفط والغاز. إستعادتهم تستغرق وقتاً.
وحتى في حالة إبرام اتفاق سياسي يعيد تماما حرية الملاحة، لن يتمكن المصدرون بالضرورة من العودة بين عشية وضحاها إلى أحجامهم السابقة. ويجب إصلاح المرافق التي تضررت، ويجب إعادة بعض سلاسل الإمداد وإعادة المعدات اللازمة للتحميل إلى الخدمة.
وهناك عقبة أخرى تتمثل في سلوك ملاك السفن. ولا تقرر الشركة أن تجلب ناقلة نفط إلى منطقة معرضة للخطر لمجرد أن بلاغا دبلوماسيا يعلن وقفا للتصعيد. وهي تدرس الخطر العسكري، وأسعار التأمين، وتوافر الأطقم، وإمكانية استئناف الأعمال القتالية بصورة مفاجئة.
ويقوم المؤمنون بالحساب نفسه. وكلما زاد احتمال فقدان سفينة أو بضائع، كلما زادت هذه العلاوة. ثم تؤثر هذه التكاليف على سعر النقل وعلى الطاقة بصورة غير مباشرة.
ولذلك فإن العودة إلى الوضع الطبيعي تنطوي على عدة خطوات: فتح المضيق، واستعادة المرافق، وإعادة مالكي السفن، وتخفيض أقساط التأمين، واستعادة التدفقات المنتظمة. واحدة فقط من هذه العناصر ليست كافية.
قطر عالقة في الجغرافيا
وتشير الأزمة أيضا إلى أن المضيق ليس مشكلة إيرانية أو أمريكية فحسب. وتعتمد دول الخليج أيضا على هذا الطريق البحري. وتصر قطر على ذلك: فعندما يصبح المرور خطيرا، تؤثر القيود أيضا على البلدان التي تسعى إلى تصدير الهيدروكربونات الخاصة بها.
ومن ثم فإن للدوحة مصلحة في تحقيق إعادة فتح دائمة من خلال المفاوضات. وخلافاً لبعض الجيران، ليس لدى قطر نفس هيكل خطوط أنابيب الأراضي لتجاوز المضيق جزئياً. إن جغرافيته للطاقة تجعله يعتمد بشكل خاص على حرية الملاحة.
وهذا يفسر جزئيا دوره كوسيط بين واشنطن وطهران. والحكومة القطرية لا تدافع فقط عن مبدأ مجرد من مبادئ حرية الحركة البحرية. وهي تحمي مباشرة مصلحة اقتصادية حيوية.
وفي الوقت نفسه، تسعى بلدان أخرى إلى تعزيز الطرق البرية. وقد أعادت الأزمة تنشيط مشاريع خطوط الأنابيب لنقل المزيد من الهيدروكربونات إلى البحر الأحمر أو البحر الأبيض المتوسط أو محطات طرفية أخرى. ويجري تخطيط المشاريع أو تطويرها في المملكة العربية السعودية والعراق والإمارات العربية المتحدة.
لكن خطوط الأنابيب ليست تأمين مطلق ويمكن أن تصيب نفسها، فضلا عن المصافي والمحطات التي ترتبط بها. وقد أظهرت الحرب حقيقة غير مريحة: فتنويع الطرق يقلل من الضعف دون إزالته.
خلف البراميل، معركة على الأسعار
المعركة الإحصائية حول هرمز لها عواقب فورية: وهو يؤثر على توقعات السوق. وإذا كان المشغلون يعتقدون أن حركة المرور تعود إلى مستوى ما قبل الحرب على أساس مستدام، فإن أقساط المخاطر المدمجة في أسعار النفط يمكن أن تنخفض. وعلى النقيض من ذلك، إذا رأت أن الأحجام لا تزال منخفضة ومعرضة لمزيد من الإغلاق، فإن هذه العلاوة ما زالت قائمة.
لذا واشنطن من الأفضل أن تظهر أن الممر يعمل ولدى طهران مصلحة في إثبات أنها تحتفظ بالقدرة على تعطيل الشريان الأساسي في التجارة العالمية للطاقة. وترغب بلدان الخليج في إقناعها بأن صادراتها يمكن أن تستمر مع دفعها إلى إيجاد حل دبلوماسي.
وفي هذه المواجهة، يصبح العدد نفسه سلاحا. الإعلان عن 20 مليون برميل في يوم واحد يروي قصة: من مضيق لم تكن إيران قادرة على الخنق. والمضي قدماً بمتوسط يناهز 4 ملايين يخبر آخر: أن الشريان لا يزال بعيداً عن عمله الطبيعي.
ويمكن الاستناد في كلتا الحالتين إلى ملاحظات فعلية مع اختيار فترات مختلفة.
ومن ثم، فإن المتوسط ومدة المراقبة والمنهجية يحسبان بقدر العدد النهائي.
سواتل ضد ضباب الحرب
وتبين أزمة أورموز أخيرا كيف أصبحت البيانات التجارية عنصرا من عناصر الاستخبارات المعاصرة. وقبل بضعة عقود، كانت مسؤولية سلطات الموانئ وشركاتها ودوائر استخباراتها في المقام الأول هي أن تعرف بدقة حركة الناقلين. واليوم، تعبر الشركات الخاصة بلايين نقاط التمركز، والصور الساتلية، والمعلومات التجارية من أجل إعادة بناء سلاسل الإمداد العالمية تقريبا.
غير أن الحرب تضع قدراً معيناً من عدم اليقين في هذا النظام الذي يعتبر شفافاً. يمكن للسفينة أن تطفئ إشاره يمكن للشحن أن ينتظر في الخارج ويمكن أن يتم النقل بين ناقلين. ويمكن أن تتغير الوجهة المعلنة. ومن ثم يجب أن يفسح الرصد الآلي المجال لتحليل البشر وإعادة تشكيلهم.
إذن « السفن المنبعثة » ليست فضول للحرب البحرية فحسب وهي تكشف عن حدود الإحصاءات الفورية في بيئة تحاول فيها الجهات الفاعلة خداع الأدوات التي تراقبها.
يجب أن يدفع هذا الحد إلى توخي الحذر عندما يحول السياسيون يومًا من حركة المرور إلى حكم على حالة المضيق.
قد يكون (أورموز) أكثر انفتاحاً مما كان عليه قبل بضعة أسابيع دون أن يستعيد وظيفته العادية. ويمكن أن ترتفع الكميات دون إصلاح الهياكل الأساسية. ويمكن لصهاريج النفط عبور الطريق بينما تبقى غير مرئية في التقديرات الأولى. وسجل يومي يمكن أن يتبعه سقوط جديد.
ولذلك، لم يعد السؤال المطروح في هذه الحرب هو ما إذا كانت السفن تمر. عليك أن تعرف مقدار ما ينفقونه بالفعل، ومقدار النفط الذي يحملونه، ومدة انتظار شحناتهم، وعدد الناقلات الأخرى التي لا تزال تبحر في ظل الإحصاءات. وطالما ظلت هذه الإجابات تتحرك، سيتعين قراءة أرقام أورموز على أنها صور رادار في زمن الحرب: ضروري لفهم الحالة، ولكن لا يكفي أبدا، وحده لإعلان المضيق مرة أخرى إلى طبيعتها.
