وفي الوقت نفسه، استضاف ميناء بيروت ثلاثة ناقلات حاويات كبيرة يوم الأربعاء 23 أيلول/سبتمبر 2026، وهي عملية قدمتها إدارته على أنها عملية استثنائية في السياق الإقليمي الحالي. TheCMA CGM D366 متراًMSC Sara Elena300 مترCMA CGM Mozart278 متراً، هبط في نفس اليوم في (بيير 16) بالنسبة لسلطة الميناء، هذا المرفأ الثلاثي من السفن الأم يوضح قدرة المحطة على التعامل مع ناقلات الحاويات الكبيرة ويرافق عمل التحديث المضطلع به لتعزيز الدور اللوجستي لموانئ بيروت.
ثلاث سفن أم في ميناء بيروت
المشهد غير عادي بحجمه ووردت ثلاث حاويات محيطية كبيرة خلال اليوم نفسه في محطة حاويات بيروت.
وهبطت السفن الثلاث يوم الأربعاء، 23 أيلول/سبتمبر، في بيير 16، وهو هيكل أساسي لمعالجة ناقلات الحاويات الكبيرة.
الأكثر فرضاً هوCMA CGM Dوهو 366 متراً يتم تشغيله من قبل المجموعة الفرنسية CMA CGM، واحد من كبار مالكي السفن في العالم لشحن الحاويات.
الثانيةMSC Sara Elenaيصل إلى 300 متر وهو ينتمي إلى أسطول شركة البحر الأبيض المتوسط للنقل البحري، MSC، لاعب رئيسي آخر في النقل البحري العالمي.
TheCMA CGM Mozart278 متراً، يكمل هذا التوقف الثلاثي.
التواجد المتزامن لهذه المباني الثلاثة هو أساسا اختبار مدى الحياة من قدرات المحطة. يتطلب استقبال السفن بهذا الحجم أحواضًا مناسبة وعمقًا كافيًا ومعدات مناولة قادرة على العمل على وحدات كبيرة وتنظيم يسمح بإدارة حركات الحاويات دون عرقلة العمليات الأخرى.
المنصة 16 في مركز العمليات
السفن الثلاث كانت موجهة إلى بيير 16، في قلب محطة الحاويات الميناء.
هذه البنية التحتية تؤدي دوراً محورياً في قدرة بيروت على البقاء متصلاً بخطوط الشحن الدولية الرئيسية.
لا يقتصر التحدي على السماح برسو سفينة يبلغ طولها عدة مئات من الأمتار. وينطوي ميناء للحاويات على خلافة في العمليات المنسقة: تجريب وخياطة وزراعة ووضع الرافعات وتفريغ الحاويات وتحميلها ونقلها إلى مناطق التخزين ثم تنظيم المخارج عن طريق البر.
ووجود ثلاث سفن كبيرة في اليوم نفسه يزيد من القيود المفروضة على الأفرقة والمعدات والأماكن المتاحة.
ولذلك تعتبر إدارة الموانئ أن تشغيل 23 أيلول/سبتمبر مؤشرا على قدرتها على المحافظة على مستوى عال من النشاط على الرغم من الظروف الإقليمية.
ويشدد أيضا على دورCMA Beirut Terminalالذي يدير محطة الحاويات ويوفر عمليات مناولة.
ما هي سفينة الأم؟?
المصطلح الإنجليزي « الأم فيسيل » الذي تستخدمه هيئة الميناء يشير إلى سفينة رئيسية مخصصة للشحن الدولي.
وتحمل هذه السفن حاويات بين الموانئ الرئيسية لشبكة بحرية. يمكن نقل البضائع بعد ذلك إلى سفن أصغر، تسمى « الإيجار » لخدمة الموانئ الثانوية.
ولذلك، فإن استقبال السفن الأم أمر هام بالنسبة لميناء يسعى إلى الحفاظ على أو إقامة صلات مباشرة مع الطرق البحرية الرئيسية.
وهو يقلل من الاعتماد على الشحنات التي تتم في موانئ أخرى ويمكن أن يعزز جاذبية منبر لشركات النقل البحري.
غير أن وجود سفينة أبوة لا يعني تلقائياً أن جميع شحناتها موجهة إلى السوق اللبنانية. وقد يجمع التوقف بين عمليات الاستيراد والتصدير، وحسب الخطوط المعنية، عمليات الشحن.
ولذلك يجب النظر إلى الأهمية الاقتصادية لميناء النداء الثلاثي المؤرخ 23 أيلول/سبتمبر كمؤشر على القدرات المادية والتشغيلية للمحطات الطرفية، بدلاً من أن تكون دليلاً وحده على زيادة قوية في التجارة الخارجية.
سفينتان من طراز CMA CGM في اليوم نفسه
كما أن وجود مبنيين تابعين لدائرة إدارة المواد الكيميائية يؤكد على وزن المجموعة الفرنسية في النشاط الحالي لميناء بيروت.
وتقيم اللجنة علاقات تاريخية وثيقة مع لبنان. وكان مؤسسها، جاك سعد، من أصل لبناني، وحافظت المجموعة على وجود هام في البلد.
وقد أخذت هذه العلاقة بعدا جديدا بعد انفجار 4 آب/أغسطس 2020.
تم تشغيل محطة حاويات الميناء منذ عام 2022 من قبل كونسورتيوم بقيادة CMA CGM. وكان ذلك خطوة هامة في إعادة تشغيل وتحديث مرافق الموانئ بعد الكارثة.
وقد حصلت محطات طرفية تابعة للفريق على إدارة وتشغيل وصيانة محطة الحاويات لمدة عشر سنوات.
ثم أعلن الفريق عن برنامج استثماري لتحديث الهياكل الأساسية، والاستعاضة عن معدات معينة أو رفع مستواها، وتحسين الأداء النهائي.
ومن ثم، فإن الوجود المتزامن للمنظمتين » D-Artagnan » و » Mozart » يحدث في ميناء لا تكون فيه هذه الحركة مجرد زبون بحري بل أيضاً لاعباً هاماً في تشغيل المحطة.
بدء التحديث لعدة سنوات
ويحدث التوقف الثلاثي بينما يواصل الميناء برنامجا لتحسين مرافقه.
وتشير إدارة الميناء إلى عملية إنمائية جارية منذ عدة أشهر، إلى جانب خطط للتمديد والتحديث.
ومحطة الحاويات هي أحد المحاور الرئيسية لهذه الاستراتيجية.
وبعد انفجار عام 2020، أصبحت استعادة قدرة الموانئ مسألة اقتصادية وطنية. وقد دُمر جزء كبير من هذه المرافق أو أصيب بأضرار شديدة، على الرغم من أن محطة الحاويات الواقعة في شرق أبعد تأثرت تأثرا مباشرا أقل من المناطق القريبة من موقع الانفجار.
ويهدف العمل المضطلع به منذ ذلك الحين إلى زيادة موثوقية المعدات والقدرة على تجهيز المحطة.
وبالنسبة لمالكي السفن، تتوقف نوعية الميناء على عدة بارامترات: عمق الأحواض، وطول المرافئ، وتوافر البوابات، وإنتاجية العمليات، وتوقيت الانتظار، وسرعة نقل البضائع إلى وجهتها النهائية.
ولذلك، فإن إمكانية استضافة عدة سفن كبيرة في وقت واحد هي عنصر ملموس في هذه القدرة التنافسية.
لا تزال الموانئ حيوية بالنسبة للواردات اللبنانية
وإلى جانب الأداء التقني، يتسم نشاط الميناء بأهمية خاصة بالنسبة للاقتصاد اللبناني.
ويعتمد لبنان اعتمادا كبيرا على الواردات لتلبية احتياجاته من السلع والمواد الخام. ويصل جزء كبير من هذه التدفقات عن طريق البحر.
ميناء (بيروت) هو أحد البوابات التجارية الرئيسية في البلاد إلى (طرابلس).
وتحتوي الحاويات العابرة هناك على طائفة واسعة من المنتجات، من السلع الاستهلاكية إلى المواد الخام والمعدات التي تحتاجها الشركات.
ومن ثم فإن القدرة على إقامة صلات منتظمة مع شركات الشحن الكبيرة لها عواقب تتجاوز بكثير قطاع الموانئ.
ويمكن نقل تخفيض الشحن البحري أو زيادة تكاليف السوقيات إلى المستوردين، ثم إلى الأعمال التجارية والمستهلكين. وعلى العكس من ذلك، فإن سرعة عمليات الموانئ والتنافس الكافي بين الطرق يمكن أن يساعدا على الحد من بعض التكاليف الإضافية.
القدرة التنافسية الإقليمية
وتطمح إدارة الميناء أيضا إلى تعزيز دور بيروت كمنبر لوجستي إقليمي.
ويضع هذا الطموح الميناء في مواجهة منافسة كبيرة في شرق البحر الأبيض المتوسط.
ولاجتذاب خطوط أكثر مباشرة وتطوير الشحن العابر، يجب أن يوفر ميناء ما أكثر من قدرة على الرسو. وتقوم شركات النقل البحري بتقييم سرعة العمليات، والتكاليف، وموثوقية الخدمات، ونوعية الهياكل الأساسية، وإمكانية تنظيم الاتصالات إلى أسواق أخرى.
ويشكل الاستقرار السياسي والأمني أيضا جزءا من قراراتهم.
وفي هذا السياق، فإن وصول ثلاثة ناقلات حاويات كبيرة في اليوم نفسه يزود ميناء بيروت بمؤشر تشغيلي مؤات، ولكنه لا يكفي وحده لتحديد إعادة تنظيمه كمركز إقليمي كبير للشحن.
وسيتوقف ذلك على تواتر هذه التوقفات، والمجلدات التي تمت معالجتها بالفعل، وتطور الخطوط التي اقترحها ملاك السفن الكبار.
استمرار النشاط على الرغم من التوترات الإقليمية
وسلطة الميناء تصر بصفة خاصة على السياق الذي جرت فيه عملية 23 أيلول/سبتمبر.
وأدت التوترات والنزاعات في المنطقة إلى تعطيل العديد من سلاسل الإمداد وشركات النقل القسري لتكييف عملياتها.
فالنقل البحري يتسم بحساسية خاصة إزاء المخاطر الجيوسياسية. ويجوز لمالكي السفن أن يغيروا مساراتهم، وأن يعلقوا بعض موانئ الاتصال أو يعيدوا تنظيم خدماتهم عندما تصبح ظروف الملاحة أو التأمين أكثر صعوبة.
وبالنسبة للبنان، يظل الحفاظ على الوصول إلى الطرق التجارية الرئيسية أمرا أساسيا.
ويُظهر الوصول المتزامن لجهاز CMA CGM D-Artagnan و MSC Sara Elena و CMA CGM Mozart أن المحطة لا تزال قادرة على استضافة وحدات كبيرة من المحيطات على الرغم من هذا السياق.
وهو يشكل أيضا إشارة للمستوردين والمصدرين اللبنانيين، الذين يتوقف نشاطهم على استمرارية الروابط البحرية.
يجب تأكيد الأداء في مجلدات
ويسلط الحدث الذي وقع في 23 أيلول/سبتمبر الضوء على القدرات التشغيلية لبيير 16 ومحطة الحاويات.
غير أنه من أجل قياس أثرها الاقتصادي الحقيقي، سيتعين ملاحظة أحجام الحاويات التي تمت معالجتها على مدى فترة أطول.
وسيحدد عدد موانئ الاتصال، وقدرة السفن، والحركة التي تعادل ٢٠ قدما – الوحدة المستخدمة دوليا لقياس الحاويات – وحصة الشحن ما إذا كان هذا اليوم الاستثنائي يتوافق مع اتجاه مستدام.
وسيتوقف تطوير الميناء أيضا على استمرار الاستثمار في المعدات والهياكل الأساسية.
وبالنسبة لهيئة الموانئ، يظل الهدف المعلن هو توطيد بيروت باعتبارها المدخل البحري الرئيسي للبنان مع تعزيز وظيفته كمنبر لوجستي إقليمي. وبعد استقبال ناقلات الحاويات الكبيرة الثلاث في وقت واحد يوم الأربعاء، ستتيح موانئ الاتصال التالية وتطور المجلدات قياس ما إذا كان هذا الأداء التشغيلي يترجم إلى نشاط الميناء.
